动车组车轴激光增材再制造工艺评定及分析

侯有忠; 李世亮; 齐先胜; 牛富杰; 邓鸿剑

doi:10.7512/j.issn.1001-2303.2020.02.14

焊接工艺 | 浏览量 : 0 下载量: 252 CSCD: 2

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专辑

动车组车轴激光增材再制造工艺评定及分析
Qualification and analysis of laser remanufacturing procedure of EMU axles
2020年50卷第2期页码：69-75
DOI： 10.7512/j.issn.1001-2303.2020.02.14

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侯有忠, 李世亮, 齐先胜, 等. 动车组车轴激光增材再制造工艺评定及分析[J]. 电焊机, 2020,50(2):69-75.

HOU Youzhong, LI Shiliang, QI Xiansheng, et al. Qualification and analysis of laser remanufacturing procedure of EMU axles[J]. 2020,50(2):69-75.
侯有忠, 李世亮, 齐先胜, 等. 动车组车轴激光增材再制造工艺评定及分析[J]. 电焊机, 2020,50(2):69-75. DOI： 10.7512/j.issn.1001-2303.2020.02.14.

HOU Youzhong, LI Shiliang, QI Xiansheng, et al. Qualification and analysis of laser remanufacturing procedure of EMU axles[J]. 2020,50(2):69-75. DOI： 10.7512/j.issn.1001-2303.2020.02.14.

摘要

为了研究动车组车轴增材再制造技术的可靠性和合理性,以CRH380A/AL动车组车轴EA4T钢为基体、NiCrMo合金为增材材料,采用激光熔覆工艺方法进行工艺评定。通过对激光熔覆接头的微观组织、抗拉强度、侧弯试验、冲击韧性试验以及冲击断口形貌SEM分析,虽然熔敷金属与基体材料化学成分差异较大,但接头的抗拉强度大于EA4T钢的最小抗拉强度(650 MPa),且延性断裂于母材;侧弯试验三区无开裂,塑性良好;熔敷金属为非稳态组织,热影响区为马氏体、回火索氏体和回火托氏体混合组织;熔敷金属和HAZ区夏比KU5冲击吸收均大于40 J,两者的冲击试样断口形貌均为韧性断裂。为进一步探索和研究车轴增材再制造工艺技术奠定了基础。

Abstract

为了研究动车组车轴增材再制造技术的可靠性和合理性,以CRH380A/AL动车组车轴EA4T钢为基体、NiCrMo合金为增材材料,采用激光熔覆工艺方法进行工艺评定。通过对激光熔覆接头的微观组织、抗拉强度、侧弯试验、冲击韧性试验以及冲击断口形貌SEM分析,虽然熔敷金属与基体材料化学成分差异较大,但接头的抗拉强度大于EA4T钢的最小抗拉强度（650 MPa）,且延性断裂于母材;侧弯试验三区无开裂,塑性良好;熔敷金属为非稳态组织,热影响区为马氏体、回火索氏体和回火托氏体混合组织;熔敷金属和HAZ区夏比KU5冲击吸收均大于40 J,两者的冲击试样断口形貌均为韧性断裂。为进一步探索和研究车轴增材再制造工艺技术奠定了基础。

关键词

再制造动车组车轴激光熔覆EA4T钢

Keywords

再制造动车组车轴激光熔覆EA4T钢

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